日本は2030年までに造船生産量を倍増させようとしています
サムチェンバーズ2025年6月20日
日本は、国家安全保障に不可欠な海上製造能力を回復するためのより広い戦略の一環として、政府が支援する国家造船所の設立を含む、かつて支配的であった造船産業を活性化させるための大胆な措置を検討しています。
自民党が石破茂首相に提出したこの提案は、次世代造船所インフラへの官民投資のインセンティブとともに、休眠中の造船および修理施設の復旧を求めている。
日本は1990年代に世界の造船生産量の50%近くを占めていましたが、現在では世界の造船生産量の70%、修理生産量の90%を占める中国や、長年のライバルである韓国に大きく遅れをとって、市場シェアは10%前後に急落しています。
急激な下落は激しい価格競争によって煽られており、中国と韓国のヤードは広範な国庫補助金と規模の利点の恩恵を受けています。 日本船舶輸出協会（JSEA）が今週発表した数字によると、日本のヤードでの新造船受注は前年同期比48％減の884,100gtだった。
低迷の中で、日本の造船部門は新鮮なリーダーシップの衝撃を受けました。 国内最大の造船所である今治造船の檜垣幸人社長が今週、日本造船工業会（JSIA）の新会長に任命され、三菱やIHIのような多様な重工業会社ではなく、専用
日垣氏は記者会見で、2030年までに世界シェア20%以上を回復し、現在の水準を倍増させるという野心的な目標を概説しました。
"価格をコントロールする力を持つ価格リーダーになるためには、少なくとも2030年までに世界シェア20％を達成する必要があります"と今治のボスは言いました。
日垣はまた、特にトランプ政権がアメリカの造船を復活させるためのプッシュの下で、米国との協力への開放性を表明した。
東京とワシントンは、日米造船再生基金の立ち上げを準備しており、国内と米国の両方のヤードへの投資をチャネルするように設計されています。 日本企業は、米国市場向けに自動車船、LNG船、ice級海軍船を建設する契約を目指しており、潜在的に中国のサプライヤーの戦略的代替として位置づけています。
議論には、海軍の協力、砕氷船の生産、中国から切り離された二国間の海上サプライチェーンの確立が含まれています。 米国はまた、中国の海上支配を削減するためのより広範な努力の一環として、今年後半にアメリカの港で中国にリンクされたトン数の寄港料を引
日本の再生計画は、2022年の経済安全保障促進法によって支えられており、国益に不可欠とみなされる産業を直接支援することができます。
しかし、時間が不足している可能性があります。 デンマークの船舶金融によると、日本の造船所が新規受注の大幅な波に勝たない限り、平均利用率は今年の50％から2027年までにわずか20％に急落する可能性が この迫り来る低下は、工業生産だけでなく、熟練労働者の保持を脅かしています。
デンマーク-シップ-ファイナンスは先月発表した報告書で、"日本のヤードは、生産能力と商業競争力のミスマッチを指摘して、十分に活用されていない可能性がある"と警告した。