"Газпром" приобретает бывшую долю Shell в проекте "Сахалин-2" за 1 млрд долларов

Боян Лепич, 27 марта 2024 г.

Российский энергетический гигант, контролируемый государством, "Газпром" купил 27,5% акций производителя СПГ "Сахалин Энерджи", ранее принадлежавших Shell, за 94,8 млрд рублей (1,02 млрд долларов).

Бывшая доля Shell в "Сахалин Энерджи" будет продана компании под названием "Сахалинский проект", полностью принадлежащей "Газпрому".

До этого приобретения "Газпрому" принадлежало 50% "Сахалин Энерджи", в то время как двумя другими партнерами были японские компании Mitsui с долей в 12,5%, в то время как Mitsubishi владела оставшимися 10%. В результате этой покупки "Газпром" будет контролировать 77,5% компании.

В 2022 году на долю "Сахалин Энерджи" приходилось почти 3% мирового спроса на СПГ. Компания поставляет охлажденное топливо в основном в Японию, Южную Корею, Китай, Индию и другие азиатские страны. В прошлом году компания произвела более 10 млн метрических тонн СПГ по сравнению с 11,5 млн тонн в 2022 году.

Комплекс состоит из трех стационарных морских производственных платформ, морских и береговых трубопроводов, берегового перерабатывающего комплекса, завода по производству СПГ и терминала по экспорту нефти с погрузочной установкой для танкеров. Терминалы по экспорту нефти и СПГ "Сахалин-2" начали свою работу в декабре 2008 года и феврале 2009 года, соответственно.

Несколько компаний покинули сахалинские проекты после того, как Россия вторглась в Украину в начале 2022 года. Shell вышла из проекта "Сахалин-2", в то время как крупнейшая компания ExxonMobil покинула дочерний проект "Сахалин-1". Shell зарезервировала 1,6 млрд долларов после того, как избавилась от своей доли. Другими компаниями, покинувшими различные проекты в России, были, в частности, BP, Equinor и TotalEnergies.

Операционная компания "Сахалин-2" стала российским юридическим лицом указом президента позднее в 2022 году. Shell, Mitsui и Mitsubishi было предложено подать заявку на сохранение своих долей, но Shell отказалась. Затем Россия предложила компаниям приобрести ее долю, а также оставленную ExxonMobil долю в Sakahlin-1.

Российская энергетическая компания "Новатэк" должна была приобрести долю Shell, но распоряжение о продаже было по необъяснимым причинам аннулировано правительством.

https://splash247.com/gazprom-takes-over-former-shell-sakhalin-2-stake-for-1bn/

>>20637796 (me)

Original English version:

Gazprom takes over former Shell Sakhalin-2 stake for $1bn

Bojan Lepic March 27, 2024

Russian state-controlled energy giant Gazprom has bought a 27.5% stake in LNG producer Sakhalin Energy, previously held by Shell, for 94.8bn roubles ($1.02bn).

The ex-Shell stake in Sakhalin Energy will be sold to a company named Sakhalin Project, fully owned by Gazprom.

Before this acquisition, Gazprom owned 50% of Sakhalin Energy while the two other partners were Japanese companies Mitsui with a 12.5% stake while Mitsubishi held the remaining 10%. With this buy, Gazprom will control 77.5% of the company.

In 2022, Sakhalin Energy accounted for almost 3% of global LNG demand. It ships the chilled fuel mainly to Japan, South Korea, China, India, and other Asian countries. Last year, it produced more than 10m metric tons of LNG, down from 11.5 million tons in 2022.

The development consists of three fixed offshore production platforms, offshore and onshore pipelines, an onshore processing facility, an LNG plant, and an oil export terminal with a tanker loading unit. The Sakhalin-2 oil and LNG export terminals commenced operations in December 2008 and February 2009, respectively.

Several companies left the Sakhalin projects after Russia invaded Ukraine in early 2022. Shell quit the Sakhalin-2 project while supermajor ExxonMobil left the sister Sakhalin-1 project. Shell booked a $1.6bn after getting rid of its stake. Other companies that left different projects in Russia were BP, Equinor, and TotalEnergies among others.

The Sakhalin-2 operating company became a Russian entity via a presidential decree later in 2022. Shell, Mitsui, and Mitsubishi were asked to apply to keep their stakes but Shell opted out. Russia then invited companies to obtain its stake as well as ExxonMobil’s abandoned share in Sakahlin-1.

Russian energy company Novatek was supposed to take over Shell’s stake but the order for the sale was inexplicably nullified by the government.

https://splash247.com/gazprom-takes-over-former-shell-sakhalin-2-stake-for-1bn/

Канада #56 >>20698491

Страны ЕС увеличивают закупки российского зерна

8 апреля 2024 г.

Латвия призывает Евросоюз запретить экспорт сельскохозяйственной продукции из своей соседней страны из-за конфликта на Украине

Латвия значительно увеличила объем закупок зерна у России в первом квартале 2024 года, сообщила в понедельник служба государственных доходов в Риге. Недавно Прибалтийская страна объявила о запрете на некоторые виды российского импорта, но освободила от него два ключевых продукта.

Рига была одним из самых ярых сторонников введения санкций ЕС в отношении российского зерна, ссылаясь на конфликт на Украине. Это не помешало Латвии увеличить импорт сельскохозяйственной продукции из России почти на 40% по сравнению с первым кварталом 2023 года.

За первые три месяца через границу было ввезено в общей сложности 158 325 тонн зерна, в основном кукурузы, что на 39,8% больше, чем в первом квартале прошлого года, сообщили Балтийской службе новостей в Латвийском таможенном агентстве. Стоимость импорта оценивалась чуть более чем в 27 миллионов евро (29 миллионов долларов).

Помимо 135 539 тонн кукурузы, Латвия ввезла 8 530 тонн ржи и 8 744 тонны пшеницы и пшенично-ржаной смеси, а также другие зерновые культуры. Импорт ржи вырос на 70% в годовом исчислении, в то время как импорт кукурузы увеличился на 26,5%.

Власти Риги не располагают информацией о том, сколько импортированного зерна было фактически потреблено в стране и сколько было экспортировано в другие страны -члены ЕС. Население Латвии составляет 1,88 миллиона человек, что делает объяснение внутренним потреблением крайне маловероятным.

Более того, в первом квартале этого года транзитом через Латвию было перевезено 596 807 тонн российского зерна – в основном пшеницы, кукурузы и ячменя, – предназначенного для других стран, что на 78,9% больше, чем за аналогичный период 2023 года.

В феврале парламент Латвии ввел запрет на импорт кормов для животных из России и Беларуси, чтобы продемонстрировать солидарность с Украиной. Однако запрет предусматривал исключения для двух ключевых продуктов.

Подсолнечный жмых, который используется фермерами, выращивающими яйца и птицеводство, в качестве корма для кур, в ЕС не производится. По данным государственной телекомпании LSM, Латвия ежегодно закупает его в России на сумму около 50 миллионов евро и, вероятно, экспортирует часть из него в другие страны блока.

Еще один продукт, на который не распространяется запрет, - свекловичный жом с патокой, используемый для кормления коров и свиней. В прошлом году Латвия импортировала из России более 25 миллионов евро.

Россия является одним из крупнейших в мире экспортеров зерна, кормов и удобрений. Хотя США и их союзники не ввели прямых санкций в отношении этих товаров из-за конфликта на Украине, их транспортировка по морю была затруднена из-за санкций в отношении коммерческого судоходства.

https://www.rt.com/business/595609-latvia-russian-grain-increase/

>>20698565 (me)

Original English version:

Canada #56 >>20698491

EU state ramps up purchases of Russian grain

8 Apr, 2024

Latvia has been calling on the bloc to ban agriculture exports from its neighbor over the Ukraine conflict

Latvia significantly increased the volume of grain bought from Russia in the first quarter of 2024, the state revenue service in Riga announced on Monday. The Baltic nation recently announced a ban on some Russian imports, but exempted two key products.

Riga has been one of the most outspoken advocates of imposing EU sanctions on Russian grain, citing the Ukraine conflict. This has not stopped Latvia from increasing its agricultural imports from Russia by almost 40% compared to the first quarter of 2023.

A total of 158,325 tons of grain – mainly corn – came in across the border in the first three months, 39.8% more than in Q1 last year, the Latvian customs agency told the Baltic News Service. The value of imports was estimated at just over €27 million ($29 million).

In addition to 135,539 tons of corn, Latvia brought in 8,530 tons of rye and 8,744 tons of wheat and wheat-rye mixture, among other grains. Rye imports rose by 70% year over year, while corn imports increased by 26.5%.

The authorities in Riga do not have information about how much of the imported grain was actually consumed in the country and how much was exported to other EU member states. Latvia has a population of 1.88 million, making a domestic-consumption explanation highly unlikely.

Moreover, 596,807 tons of Russian grain – mainly wheat, corn and barley – intended for other countries transited through Latvia in the first quarter of this year, 78.9% more than in the same period of 2023.

In February, the Latvian parliament imposed a ban on importing animal feed from Russia and Belarus, in order to show solidarity with Ukraine. However, the ban contained exemptions for two key products.

Sunflower cake, which is used as chicken feed by egg and poultry farmers, is not produced in the EU. Latvia buys about €50 million worth of it from Russia every year and likely exports some of it elsewhere into the bloc, according to the state broadcaster LSM.

Another product exempt from the ban is beet pulp with molasses, used to feed cows and pigs. Latvia imported more than €25 million worth from Russia last year.

Russia is one of the world’s largest exporters of grain, feed and fertilizer. While these commodities have not been outright sanctioned by the US and its allies on account of the Ukraine conflict, their transport by sea has been made more difficult by sanctions on commercial shipping.

https://www.rt.com/business/595609-latvia-russian-grain-increase/

Китайское тяжеловесное судно, перевозящее новые модули Arctic LNG 2 в Россию, несмотря на санкции

Автор: Малте Хамперт (капитан) – 10 мая 2024 г.

Всего через несколько дней после того, как Министерство финансов США ввело санкции против четырех большегрузных судов за перевозку технологий сжиженного природного газа в Россию, судно Wei Xiao Tian Shi, до сих пор не прошедшее санкционный контроль, находится на пути в Мурманск. Судно водоизмещением 62 074 тонны перевозит первые два модуля сжиженного природного газа для третьей производственной линии проекта Новатэка "Арктик СПГ-2".

Судно, принадлежащее китайской судоходной компании Hainan Smiling Angel, отправилось со строительной площадки Wison Offshore & Marine в Чжоушане в конце марта и, как ожидается, прибудет на строительную площадку Новатэка в Белокаменке к концу мая.

На спутниковых снимках видно, что судно загружает два модуля в период с 18 по 29 марта 2024 года. Два дополнительных модуля остаются на верфи в ожидании погрузки.

Источники в Wison Offshore подтверждают, что компания Wei Xiao Tian Shi перевозит модули для трубных стеллажей 3-TMR-001 и 3-TMR-002.

Эти модули традиционно устанавливаются первыми и составят ядро третьей производственной линии. Каждая производственная линия состоит из 14 модулей, смонтированных на массивной плавучей бетонной конструкции на гравитационной основе.

Компания Wison представила графическое изображение поезда Arctic LNG 2, на котором выделены модули TMR-001 и TMR-002. (Источник: Wison)

В феврале компания TotalEnergies, заинтересованная в Arctic LNG 2, заявила, что строительство третьего поезда приостановлено. Однако отгрузка начальных модулей для третьей очереди позволяет предположить, что "Новатэк", возможно, намерен достроить конечную производственную линию.

“Слухи о том, что в Белокаменку направляются модули поезда № 3, теперь действительно будут распространяться”, - объясняет Бен Селигман, специалист по проектам по освоению нефти и газа в Арктике.

“В более ранних заявлениях говорилось, что поезд №3 проекта ”Арктик СПГ-2" был заброшен, и весь поезд в конечном итоге может быть перепрофилирован на "Мурманск СПГ"", - подтверждает Селигман.

Новатэку еще предстоит принять окончательное инвестиционное решение по "Мурманскому СПГ", и открытие проекта запланировано не ранее 2027 года.

Стремясь замедлить строительство в России новых заводов по производству СПГ, США систематически вводят санкции против "Новатэка", его проектов "Арктик СПГ-2", сборочного завода и многочисленных большегрузных судов.

В число новых компаний, попавших под санкции, входят сингапурская Red Box Energy Services, чьи суда Audax и Pugnax перевозили модули по замерзшему Северному морскому пути этой зимой.

Несмотря на то, что эти меры привели к некоторому успеху в замедлении строительства, они пока не смогли остановить транспортировку готовых модулей для сжиженного природного газа с пяти верфей по всему Китаю.

Это не первый случай, когда компания Wei Xiao Tian Shi перевозит модули сжиженного природного газа для Arctic LNG 2. В сентябре 2023 года судно перевозило модули 2-TMR-003 и 2-TMR-004.

В то время судно называлось Fan Zhou 10. Согласно платформе регистрации судов Equasis, судно недавно перешло от судоходной компании Jiangsu Fanzhou Shipping Company к судоходной компании Smiling Angel Shipping.

https://gcaptain.com/chinese-heavy-lift-vessel-carrying-new-arctic-lng-2-modules-to-russia-despite-sanctions/

Original English article

Chinese Heavy Lift Vessel Carrying New Arctic LNG 2 Modules to Russia Despite Sanctions

By Malte Humpert (gCaptain) – May 10, 2024

Just days after the U.S. Department of the Treasury sanctioned four heavy lift vessels for carrying LNG technology to Russia, a thus-far unsanctioned vessel Wei Xiao Tian Shi is en route Murmansk. The 62,074 dwt vessel is carrying the first two LNG modules for the third production train of Novatek’s Arctic LNG 2 project.

The vessel, owned by Chinese Hainan Smiling Angel Shipping Company, departed from the Wison Offshore & Marine Zhoushan Fabrication Yard at the end of March and is expected to arrive at Novatek’s Belokamenka construction yard by the end of May.

Satellite images show the vessel loading two modules between March 18 and March 29, 2024. Two additional modules remain at the yard awaiting pickup.

Sources at Wison Offshore confirm Wei Xiao Tian Shi to be carrying pipe rack modules 3-TMR-001 and 3-TMR-002.

The modules are traditionally the first units to be installed and will form the core of the third production line. Each production line consists of 14 modules assembled atop a massive floating gravity-based concrete structure.

Wison Offshore graphic of an Arctic LNG 2 train, with modules TMR-001 and TMR-002 highlighted. (Source: Wison)

In February Arctic LNG 2 stakeholder TotalEnergies stated construction of the third train had been put on hold. However, the shipment of initial modules for the third train suggests that Novatek may intend to complete the final production line.

“The rumor mill will really be churning now, given that train 3 modules are on their way to Belokamenka,” explains Ben Seligman, a project specialist for Arctic oil and gas development.

“Earlier statements suggested train 3 of the Arctic LNG 2 project had been abandoned and the whole train could eventually be repurposed for Murmansk LNG,” confirms Seligman.

Novatek has yet to make a final investment decision for Murmansk LNG and the project is slated to open no earlier than 2027.

In an effort to slow down Russia’s construction of new LNG plants the U.S. has systematically levied sanctions against Novatek, its Arctic LNG 2 projects, the assembly yard and numerous heavy lift vessels.

Newly sanctioned companies include Singaporean Red Box Energy Services whose vessels Audax and Pugnax carried modules across the frozen Northern Sea Route this winter.

While the measures have had some success in slowing down construction, they have thus far been unable to stop the transport of prefabricated LNG modules from five shipyards across China.

This isn’t the first time Wei Xiao Tian Shi has transported LNG modules for Arctic LNG 2. In September 2023, the vessel carried modules 2-TMR-003 and 2-TMR-004.

At the time the ship was called Fan Zhou 10. According to ship registry platform Equasis, the vessel recently underwent an ownership change from Jiangsu Fanzhou Shipping Company to Smiling Angel Shipping.

https://gcaptain.com/chinese-heavy-lift-vessel-carrying-new-arctic-lng-2-modules-to-russia-despite-sanctions/

Морское изображение поезда Arctic LNG 2 от Wison, на котором выделены модули TMR001 и TMR002. ((Источник: Wilson)

What EU Sanctions on Russian LNG Would Mean for Global Gas

By Anna Shiryaevskaya and Ewa Krukowska (Bloomberg) — May 13, 2024

Part 1:

Since the start of Russia’s invasion of Ukraine, Europe and its allies have looked for ways to curb Moscow’s fossil fuel revenues without inflicting higher energy costs on their own citizens. The latest plan: ban use of European Union ports for re-exporting liquefied natural gas.

Russian producer Novatek PJSC relies on stopovers in the EU to move Arctic fuel from ice-class ships onto conventional tankers. While choking off its access won’t prevent cargoes from reaching Europe — where LNG imports from Russia have actually increased in the aftermath of the war — it will make it harder to send them onward to third countries in Asia, potentially angering key buyers such as China or India.

EU policymakers are discussing the move as part of their 14th package of sanctions against Russia. While it isn’t an outright ban, it would mark the first time Europe enforces concrete measures against Russian LNG.

If approved, the measure may lead to even more Russian fuel circulating in Europe. It would also likely trigger contractual challenges for European logistics firms and political backlash from other gas-buying nations.

What exactly will be sanctioned?

To optimize shipping costs, the Arctic-based Yamal LNG project — led by Novatek — relies on the ports of Zeebrugge in Belgium and Montoir in France to transfer cargoes from its 15 ice-class vessels onto conventional tankers. Typically, an arriving ship discharges at the terminal and a standard LNG carrier loads at about the same time. That will no longer be possible under the ban.

For Yamal LNG, the stopovers are necessary to allow highly-specialized vessels to return to the Arctic plant, where conditions are too harsh for regular ones. Ship-tracking data indicate that up to eight Russian cargoes are transshipped in Europe in some months, although the number varies and drops significantly during summer and autumn, when the Northern Sea Route across the Arctic has less ice and provides faster access to China.

What will it mean for European LNG purchases?

EU imports of Russian LNG totaled 14.4 million tons last year, according to consultant Energy Aspects Ltd. Transshipments, where the fuel is transferred, made up 2 million tons. A likely scenario is that a ban will lead to those extra volumes remaining in the bloc, where Russian LNG already holds a share of about 13%.

For example, Novatek could unload cargoes meant for Asia in Europe and use locational swaps, said James Waddell, head of European gas and global LNG at Energy Aspects. This means it would source gas elsewhere to supply Asian customers.

As a result, that “would open up European governments to accusations that they are turning up their Russian LNG supply while claiming they are trying to minimize it,” Waddell said.

Will Russian LNG production suffer?

The sanctions would further complicate shipping logistics for Russia and force specialized vessels to travel over longer routes. Global fleets are already avoiding the Red Sea after attacks by Yemen’s Houthis, forcing journeys to reroute around Africa. Taking Yamal LNG cargoes directly to Asia would raise freight and logistics costs, according to Energy Aspects, and also tie up the icebreakers for longer.

Russia does have some alternatives: it conducts ship-to-ship transfers near its northern city of Murmansk, which it could use to free up vessels. It can also make use of its Northern Sea Route during summer when ice melts and a variety of ships can access the plant.

If alternative shipping arrangements fail, Russian LNG exports may be reduced. But the country has been pretty resourceful in getting around Western sanctions on oil.

What will the ban mean for Asian customers?

Russian LNG exports to Asian buyers could decline or become more expensive to account for higher freight costs, according to Energy Aspects.

In an extreme scenario, “if Novatek were unable to reconfigure its logistics and Russian LNG exports were shut in, Europe would be disrupting a Russian supply contract with China for 3 million tons per year, which may generate a political backlash from China,” Waddell said.

Relying on the Northern Sea Route or Murmansk transshipment would also depend on ice conditions, shifting supplies to Asia to the second half of each calendar year, he added.

Part 2

How would European companies be impacted?

European companies such as Germany’s state-owned Securing Energy for Europe GmbH, Shell Plc and TotalEnergies SE rely on transshipments in Zeebrugge and Montoir for Yamal cargoes, according to a contract base published by the global importers’ group.

Those contracts won’t expire until 2038 and 2041, potentially opening the door to force majeure notices or contractual disputes if transshipments are banned.

SEFE, for example, needs Yamal LNG volumes transshipped in Zeebrugge to serve its long-term contract with India’s GAIL Ltd. The chief of the German company told Bloomberg earlier this year that Yamal supplies could stay on the continent if it’s cheaper logistically, while supplying GAIL from other sources. SEFE said it’s monitoring the developments and declined to comment in detail on the potential impact of the sanctions package.

Will there be other losers?

One of the biggest losers might be Fluxys SA, which operates the Zeebrugge LNG terminal. The company built a dedicated storage tank at the terminal to service a 20-year contract with Yamal Trade, a trading arm for Yamal LNG.

The terminal may announce a force majeure in case of sanctions on transshipments, or face penalties as high as €1 billion ($1.1 billion) if it cannot provide Yamal Trade the service for the remainder of the contract’s duration, according to one market estimate.

Should the Belgian government’s actions prevent obligations under the transshipment contract, this would be classified as force majeure, according to the contract terms published on Fluxys’ website.

“It would be bad for the European ports handling transshipment,” said Katja Yafimava, senior research fellow of the Oxford Institute for Energy Studies.

A Fluxys spokesperson said it’s unclear what exactly will be covered by the sanctions, and therefore impossible to estimate the exact impact.

https://gcaptain.com/what-eu-sanctions-on-russian-lng-would-mean-for-global-gas/

>>20861397

Что означают санкции ЕС в отношении российского СПГ для мировой газовой отрасли

Анна Ширяевская и Ева Круковска (Bloomberg) — 13 мая 2024 г.

Часть 1:

С начала российского вторжения в Украину Европа и ее союзники искали способы ограничить доходы Москвы от использования ископаемого топлива, не повышая при этом цены на энергоносители для своих граждан. Последний план: запретить использование портов Европейского союза для реэкспорта сжиженного природного газа.

Российский производитель ПАО "Новатэк" использует остановки в ЕС для перегрузки арктического топлива с судов ледового класса на обычные танкеры. Хотя перекрытие доступа не помешает поставкам грузов в Европу, где импорт СПГ из России после войны действительно увеличился, это затруднит их дальнейшую отправку в третьи страны Азии, что может вызвать недовольство ключевых покупателей, таких как Китай или Индия.

Политики ЕС обсуждают этот шаг в рамках своего 14-го пакета санкций против России. Хотя это и не прямой запрет, это будет первый случай, когда Европа введет конкретные меры против российского СПГ.

В случае одобрения эта мера может привести к тому, что в Европе будет циркулировать еще больше российского топлива. Это также, вероятно, вызовет проблемы с заключением контрактов европейскими логистическими фирмами и политическую реакцию со стороны других стран-покупателей газа.

Какие именно санкции будут введены?

Для оптимизации транспортных расходов арктический проект "Ямал СПГ", возглавляемый "Новатэком", использует порты Зебрюгге в Бельгии и Монтуар во Франции для перегрузки грузов со своих 15 судов ледового класса на обычные танкеры. Как правило, прибывающее судно выгружается на терминале, а обычный перевозчик СПГ загружается примерно в одно и то же время. Из-за запрета это больше не будет возможно.

Для "Ямал СПГ" остановки необходимы для того, чтобы узкоспециализированные суда могли вернуться на арктический завод, где условия слишком суровы для обычных судов. Данные отслеживания судов показывают, что в некоторые месяцы в Европе переваливается до восьми российских грузов, хотя их количество варьируется и значительно снижается летом и осенью, когда на Северном морском пути через Арктику становится меньше льда и обеспечивается более быстрый доступ в Китай.

Что это будет означать для европейских закупок СПГ?

По данным консалтинговой компании Energy Aspects Ltd., импорт российского СПГ в ЕС в прошлом году составил 14,4 млн тонн. Объемы перевалки, при которых осуществляется поставка топлива, составили 2 млн тонн. Вероятный сценарий заключается в том, что запрет приведет к тому, что эти дополнительные объемы останутся в блоке, где доля российского СПГ уже составляет около 13%.

Например, "Новатэк" мог бы разгружать грузы, предназначенные для Азии, в Европе и использовать географические свопы, сказал Джеймс Уодделл, глава отдела европейского газа и глобального СПГ в Energy Aspects. Это означает, что он мог бы получать газ из других стран для снабжения азиатских потребителей.

В результате, по словам Уодделла, “европейские правительства могут быть обвинены в том, что они наращивают поставки российского СПГ, заявляя при этом, что пытаются их минимизировать”.

Пострадает ли производство СПГ в России?

Санкции еще больше усложнят логистику перевозок для России и вынудят специализированные суда следовать более длинными маршрутами. Мировые суда уже избегают заходов в Красное море после нападений йеменских хуситов, что вынуждает их прокладывать маршруты вокруг Африки. Доставка грузов "Ямал СПГ" напрямую в Азию, согласно энергетическим аспектам, увеличит расходы на перевозку и логистику, а также увеличит время стоянки ледоколов.

У России есть несколько альтернатив: она осуществляет пересадку с судна на судно вблизи своего северного города Мурманска, что может быть использовано для освобождения судов. Летом, когда тают льды и различные суда могут заходить на завод, Россия также может воспользоваться Северным морским путем.

Если альтернативные механизмы доставки не сработают, экспорт российского СПГ может сократиться. Но страна проявила немалую изобретательность в обходе западных санкций в отношении нефти.

Что этот запрет будет означать для азиатских потребителей?

По данным Energy Aspects, экспорт российского СПГ азиатским покупателям может сократиться или подорожать из-за более высоких затрат на транспортировку.

В крайнем случае, “если ”Новатэк" не сможет перестроить свою логистику и экспорт российского СПГ будет приостановлен, Европа расторгнет российский контракт с Китаем на поставку 3 млн тонн в год, что может вызвать политическую реакцию со стороны Китая", - сказал Уодделл.

Использование Северного морского пути или Мурманской перевалки также будет зависеть от ледовой обстановки, что приведет к переносу поставок в Азию на вторую половину каждого календарного года, добавил он.

>>20861398

Часть 2

Как это повлияет на европейские компании?

Европейские компании, такие как немецкая государственная Securing Energy for Europe GmbH, Shell Plc и TotalEnergies SE, используют перевалку ямальских грузов в Зебрюгге и Монтуаре, согласно контрактной базе, опубликованной глобальной группой импортеров.

Срок действия этих контрактов истекает только в 2038 и 2041 годах, что потенциально может привести к уведомлениям о форс-мажорных обстоятельствах или контрактным спорам, если перевалка будет запрещена.

Например, SEFE нуждается в объемах перевалки "Ямал СПГ" в Зебрюгге для выполнения своего долгосрочного контракта с индийской компанией GAIL Ltd. Ранее в этом году глава немецкой компании заявил агентству Bloomberg, что поставки с Ямала могут остаться на континенте, если это будет дешевле с точки зрения логистики, а GAIL будет поставляться из других источников. В SEFE заявили, что следят за развитием событий, и отказались подробно комментировать потенциальное влияние пакета санкций.

Будут ли другие проигравшие?

Одним из крупнейших проигравших может стать компания Fluxys SA, которая управляет терминалом сжиженного природного газа в Зебрюгге. Компания построила на терминале специальный резервуар для хранения в рамках 20-летнего контракта с Yamal Trade, торговым подразделением "Ямал СПГ".

По одной из рыночных оценок, терминал может объявить о форс-мажорных обстоятельствах в случае введения санкций в отношении перевалки или столкнуться со штрафными санкциями в размере 1 миллиарда евро (1,1 миллиарда долларов), если он не сможет предоставлять услуги Yamal Trade в течение оставшегося срока действия контракта.

Если действия правительства Бельгии помешают выполнению обязательств по контракту на перевалку, это будет классифицировано как форс-мажорные обстоятельства, согласно условиям контракта, опубликованным на веб-сайте Fluxys.

“Это было бы плохо для европейских портов, занимающихся перевалкой грузов”, - сказала Катя Яфимава, старший научный сотрудник Оксфордского института энергетических исследований.

Представитель Fluxys сказал, что неясно, на что именно будут распространяться санкции, и поэтому невозможно оценить точное воздействие.

https://gcaptain.com/what-eu-sanctions-on-russian-lng-would-mean-for-global-gas/

Россия планирует открыть морской терминал для экспорта сжиженного газа в Азию к 2026 году

автор: Владимир Солдаткин, Reuters, 22 мая 2024 г.

МОСКВА, 22 мая (Рейтер) – Россия, скорее всего, откроет свой первый терминал по сжижению углеводородного газа (LPG) на побережье Тихого океана при совместных инвестициях с Китаем к концу 2025 года, сообщили в среду два источника в отрасли.

На прошлой неделе Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) заключил соглашение с китайской нефтехимической компанией Haiwei о финансировании строительства морского терминала на Дальнем Востоке России для транспортировки сжиженного газа. Сроки завершения проекта не сообщались.

Соглашение, подписанное в преддверии визита президента Владимира Путина в Китай 16-17 мая, предусматривает инвестирование 7 миллиардов рублей (77,63 миллиона долларов) в терминал мощностью 1 миллион тонн в год.

Общий объем инвестиций оценивается примерно в 30 миллиардов рублей.

Трейдеры заявили, что поставки сжиженного газа с терминала позволят России выйти на потребителей на востоке и юге Китая, а также во Вьетнаме, Южной Корее, Индонезии и других странах.

Терминал в порту Советская Гавань (Soviet harbor) будет способствовать постоянному перенаправлению экспорта российских энергоресурсов в Азию из Европы, которая ввела санкции против российского сжиженного газа из-за конфликта на Украине.

Китай является крупнейшим в мире потребителем и импортером сжиженного газа, или комбинации пропана и бутана, которая в основном используется в качестве топлива для автомобилей, отопления и производства других продуктов нефтехимии.

Согласно таможенным данным, импорт сжиженного газа в Китай в марте вырос примерно на 46% до 3,08 млн тонн по сравнению с февралем прошлого года. Соединенные Штаты оставались крупнейшим поставщиком в марте - 1,6 млн тонн, что на 38% больше, чем в предыдущем месяце.

По данным китайской консалтинговой компании Longzhong Information, импорт сжиженного газа в этом году может превысить прошлогодний рекорд в 32 миллиона тонн.

Российская частная компания Remstal начала строительство терминала около пяти лет назад. Строительные работы были приостановлены из-за нехватки финансирования, и владелец Remstal Рифкат Бадрутдинов сообщил агентству Reuters, что компания планирует возобновить строительство, как только поступят средства.

В последние несколько лет российский экспорт сжиженного газа в Китай неуклонно растет. Терминал позволит увеличить экспорт по морю, в то время как в настоящее время Россия поставляет это топливо в соседнюю страну только по железной дороге и автомобильным дорогам.

На Китай пока приходится небольшая часть российского экспорта сжиженного газа. В 2022 году он составил 4,3%, или всего 150 000 тонн, из 3,496 млн тонн российского экспорта сжиженного газа по железной дороге.

В 2023 году он вырос до 5,6%, или 202 000 тонн, в то время как в январе– апреле 2024 года он составил 8,9%, или 106 000 тонн.

(1 доллар = 90,1750 рублей)

https://gcaptain.com/russia-plans-to-open-sea-terminal-for-lpg-exports-to-asia-by-2026/

>>20900645 (me)

Original English version:

Russia Plans to Open Sea Terminal for LPG Exports to Asia by 2026

writing by Vladimir Soldatkin Reuters May 22, 2024

MOSCOW, May 22 (Reuters) – Russia will likely open its first liquefied petroleum gas (LPG) terminal on the Pacific Ocean coast with joint investments from China by the end of 2025, two industry sources said on Wednesday.

Last week, Russian Direct Investment Fund (RDIF) struck an agreement with Chinese petrochemical company Haiwei to finance the marine terminal in Russia’s Far East to ship LPG. It did not provide the timings for the project completion.

The agreement, signed ahead of President Vladimir Putin’s visit to China on May 16-17, envisages investing 7 billion roubles ($77.63 million) in the terminal with annual capacity of 1 million metric tons.

Total investments are seen at around 30 billion roubles.

Traders said LPG supplies from the terminal would make it possible for Russia to reach consumers in the east and south of China, as well as Vietnam, South Korea, Indonesia and other countries.

The terminal in the Sovetskaya Gavan (Soviet harbor) port will help facilitate continuous redirections of Russian energy resources’ exports to Asia from Europe, which introduced sanctions against Russian LPG over the conflict in Ukraine.

China is the world’s largest consumer and importer of LPG, or combination of propane and butane, mainly used as fuel for cars, heating and to produce other petrochemicals.

China’s imports of LPG jumped about 46% to 3.08 million metric tons in March from February, customs data showed last month. The United States remained the top supplier for March with 1.6 million tons, up 38% from the previous month, the data showed.

LPG imports this year may surpass last year’s record of 32 million tons, Chinese consultancy Longzhong Information said.

Russian private company Remstal started terminal construction around five years ago. The construction works have been suspended due to lack of financing and Remstal’s owner, Rifkat Badrutdinov, told Reuters the company expects to resume construction once funds arrive.

Russian LPG exports to China has been steadily rising in the past few years. The terminal will allow increased exports via the sea whereas currently Russia supplies this fuel to the neighbouring country only via rail and roads.

China so far accounts for a small portion of Russia’s LPG exports. It stood at 4.3%, or only 150,000 tons out of a total 3.496 million tons of Russian exports of LPG via rail in 2022.

In 2023 it rose to 5.6%, or 202,000 tons, while in January – April 2024 it stood at 8.9%, or 106,000 tons.

($1 = 90.1750 roubles)

https://gcaptain.com/russia-plans-to-open-sea-terminal-for-lpg-exports-to-asia-by-2026/

>>20584394

Международные темы исследования Q

>>20886248 -- Австралия #36

>>20842620 -- Канада #58

>>20584322 -- Китай #1

>>16694358 -- Франция #7

>>19988670 -- Германия #106

>>20837582 -- Япония #23

>>20584358 -- Корея #1

>>16694250 -- Нидерланды #10

>>17784579 -- КАДЖФ #1

>>20584424 -- Саудовская Аравия #1

>>20771571 -- Шотландия #10

>>19636057 -- Южная Африка #12

>>19804572 -- Великобритания #51

США вводят санкции против перевозчиков сжиженного природного газа и китайской верфи, чтобы сорвать российские энергетические проекты

Автор: Малте Хамперт (капитан GC) – 13 июня 2024 г.

Новые экономические санкции США расширяют усилия по снижению будущего потенциала России в области производства энергии и экспорта. Меры впервые нацелены на конкретные суда для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) ледового класса и распространяют санкции на китайскую строительную верфь, занимающуюся сборкой модулей для сжижения.

“Санкции Министерства ограничивают будущие доходы России от поставок энергоресурсов, опираясь на предыдущие санкции, которые тормозят развитие проекта ”Арктик СПГ-2" и других российских будущих энергетических проектов", - заявил представитель Госдепартамента США.

США объявили о мерах в отношении семи судов для перевозки сжиженного природного газа, построенных Дальневосточной судоверфью "Звезда". Пять судов спущены на воду и ожидают ходовых и газовых испытаний, еще два находятся в стадии строительства. Речь идет о судах "Алексей Косыгин", "Петр Столыпин", "Сергей Витте" и пока безымянных судах "Звезда 044", "Звезда 045", "Звезда 046", "Звезда 047". Первые четыре судна принадлежат российскому оператору "Совкомфлот", который уже попал под санкции.

Шесть однотипных LNGC, построенных южнокорейской компанией Hanwha Ocean, хотя и не попали непосредственно под санкции, остаются в подвешенном состоянии, поскольку завод не смог передать их Новатэку или операторам, связанным с подпавшим под санкции Arctic LNG 2.

СПГК ледового класса крайне необходимы для начала экспорта в рамках проекта "Новатэк Арктик СПГ-2". Компания планирует получить как минимум два судна в ближайшие месяцы. Первоначально планировалось, что производство проекта начнется в конце прошлого года, но спустя шесть месяцев не было осуществлено ни одной поставки.

Тем временем "Новатэк" готовится к созданию флота из обычных СПГК для обслуживания своего проекта этим летом. Суда, не относящиеся к ледовому классу, могут находиться в арктических водах России уже с 1 июля. Этим летом почти дюжина СПГ уже получили разрешения на движение по Северному морскому пути России.

В дополнение к ограничению транспортных возможностей России, США впервые ввели санкции против китайского завода, производящего крупномасштабные модули для российских проектов по сжижению природного газа.

За последние четыре года компания Penglai Jutal Offshore Engineering Heavy Industries изготовила дюжину модулей, каждый из которых весит более 10 000 тонн, для проекта Новатэка "Арктик СПГ-2". Затем модули транспортируются на большегрузных судах в российскую Арктику.

“Сегодня Министерство назначает базирующегося в КНР оператора судоверфи, который занимается производством и отгрузкой высокоспециализированных модулей для сжиженного природного газа (СПГ), разработанных специально для российского проекта ”Арктик СПГ-2", - сказал представитель Министерства финансов США.

Не далее как в прошлом месяце компания Penglai отправила свои модули, содержащие критически важные технологии сжижения, на ранее заблокированные суда, включая Audax и Pugnax. Китайское тяжеловесное судно Wei Xiao Tian Shi с двумя модулями в настоящее время находится на пути с верфи Penglai на строительную площадку Новатэка под Мурманском.

https://gcaptain.com/u-s-sanctions-lng-carriers-and-chinese-yard-to-disrupt-russian-energy-projects/

>>21017595 (me)

Original English version:

U.S. Sanctions LNG Carriers and Chinese Yard to Disrupt Russian Energy Projects

By Malte Humpert (gCaptain) – June 13, 2024

New U.S. economic sanctions expand efforts to degrade Russia’s future energy production and export capacity. Measures for the first time target specific ice-capable liquefied natural gas (LNG) carriers and extend sanctions to a Chinese construction yard instrumental in assembling liquefaction modules.

“The Department’s designations constrain Russia’s future energy revenues, building on previous sanctions stalling the development of Arctic LNG 2 and other Russian future energy projects,” a U.S. State Department spokesperson stated.

The U.S. announced measures against seven LNG carriers constructed by the Far East Zvezda shipyard. Five vessels have been launched and are awaiting sea and gas trials, with two more under construction. The vessels in question are Alexey Kosygin, Pyotr Stolypin, Sergei Witte and thus far unnamed hulls Zvezda 044, Zvezda 045, Zvezda 046, Zvezda 047. The first four vessels are affiliated with already-sanctioned Russian operator Sovcomflot.

Six LNGC of the same type built by South Korean Hanwha Ocean, while not directly targeted by sanctions, remain in limbo as the yard has been unable to transfer them to Novatek or operators affiliated with sanctioned Arctic LNG 2.

The ice-capable LNGCs are critically needed to begin exports from Novatek’s Arctic LNG 2 project. The company expects to take delivery of at least two vessels in the coming months. The project was initially scheduled to begin production late last year, but six months later not a single delivery has been made.

Meanwhile, Novatek has been making preparations to assemble a fleet of conventional LNGCs to provide service to its project this summer. Non ice-class vessels are permitted in Russia’s Arctic waters as early as July 1. Nearly a dozen LNGCs have already received permits to travel along Russia’s Northern Sea Route this summer.

In addition to targeting Russia’s transport capacity, the U.S. has for the first time sanctioned a Chinese yard manufacturing large-scale modules for Russia’s LNG projects.

Over the past four years Penglai Jutal Offshore Engineering Heavy Industries has completed a dozen modules, each weighing in excess of 10,000 tons, for Novatek’s Arctic LNG 2 project. The modules are then transported via heavy lift vessels to Russia’s Arctic.

“Today, the Department is designating a PRC-based shipyard operator involved in the manufacture and shipment of highly specialized liquefied natural gas (LNG) modules designed specifically for Russia’s Arctic LNG 2 project,” a U.S. Treasury spokesperson said.

Penglai shipped its modules containing critical liquefaction technology aboard previously blocked vessels, including Audax and Pugnax, as recently as last month. Chinese heavy lift vessel Wei Xiao Tian Shi, is currently en route with two modules from Penglai’s yard to Novatek’s construction site near Murmansk.

https://gcaptain.com/u-s-sanctions-lng-carriers-and-chinese-yard-to-disrupt-russian-energy-projects/

>>21052704

Vatican Dude does that from time to time to hide his crap

Once a duplicate bread for Japan was made with others, but when BV went to clean Catalog, accidentally deleted the authentic Japan bread. Vatican Dude thought that was hysterical

Новый российский "Боевой ледокол" готовится к ходовым испытаниям

Мальте Хамперт (генеральный капитан) – 2 июля 2024 г.

Россия продолжает активно обновлять и расширять свой ледокольный флот. В дополнение к вводу в эксплуатацию трех новых атомных ледоколов за последние четыре года, еще три из которых в настоящее время находятся в стадии строительства, первый в России вооруженный боевой ледокол "Иван Папанин" в настоящее время проходит заводские испытания в открытом море.

"Иван Папанин" был заложен в 2017 году и, как ожидается, войдет в состав Северного флота России к концу 2024 года. Еще два судна этого типа находятся в стадии строительства для военно-морских подразделений пограничной службы страны.

“Сторожевой корабль "Иван Папанин", построенный для ВМФ России на "Адмиралтейских верфях", приступил к заводским ходовым испытаниям. В ходе этого этапа испытаний будет проверена работа двигательной установки и систем бортового оборудования”, - говорится в сообщении Министерства обороны России.

В отличие от атомных ледокольных судов, эксплуатируемых государственным "Атомфлотом", которые в основном служат для сопровождения торговых судов в ледяных водах Северного морского пути, боевые ледоколы оснащены наступательными возможностями. Они включают в себя 76-мм пушку АК-176МА и предустановленные пусковые установки для противокорабельных ракет "Уран" и крылатых ракет "Калибр-НК".

При водоизмещении около 9000 тонн "Иван Папанин" примерно вдвое меньше задержанного катера береговой охраны США Polar Security Cutter.

Способный преодолевать толщу льда в пять с половиной футов, он сможет без посторонней помощи проходить большую часть Северного Ледовитого океана, за исключением периода глубокой зимы. Его возможности сопоставимы с возможностями норвежского ледокольного патрульного судна на Шпицбергене, хотя российский аналог будет гораздо тяжелее вооружен.

На этой неделе в Китае также вступил в строй еще один новый ледокол, в результате чего общее количество исследовательских ледоколов в стране достигло трех, а четвертый находится в стадии строительства.

Судно Ji Di полярного класса 6 следует за судном Xue Long 1 и 2. Судно Ji Di водоизмещением 5600 тонн было построено всего за два года после заключения контракта в марте 2022 года. Его эксплуатация будет ограничена летом и осенью в ледовых условиях первого года эксплуатации.

Одновременно на верфи в Гуанчжоу ведется строительство более крупного ледокола класса Polar 4 водоизмещением 9200 тонн под названием Tan Suo San Hao. Судно было спущено на воду в апреле 2024 года и, как ожидается, вступит в строй в 2025 году.

Между тем, появление нового американского ледокола ожидается, по крайней мере, через 6-7 лет. Недавние слушания в Конгрессе выявили продолжающиеся задержки в реализации программы и перерасход средств, а строительство еще не началось более чем через пять лет после заключения контракта с VT Halter Marine, ныне Bollinger.

Единственный тяжелый ледокол береговой охраны, которому исполнилось 50 лет, Polar Star, в настоящее время проходит очередной этап реконструкции, чтобы продлить срок службы еще на несколько лет.

“Капитальный ремонт продлевает срок службы Polar Star по сравнению с первоначальным проектом”, - пояснили в береговой охране.

Программа продления срока службы (SLEP) проводится ежегодно в сухом доке Mare Island в Вальехо, Калифорния. В этом году трехмесячная программа включает техническое обслуживание и капитальный ремонт системы кондиционирования, электрических станций управления котлами и полную модернизацию системы сигнализации о затоплении.

Текущая реконструкция является четвертым из пяти запланированных этапов, которые касаются силовых установок, систем связи и управления механизмами.

Прошлогодний этап SLEP включал установку новой системы обнаружения пожара, которая поможет локализовать возгорания на борту и бороться с ними. В 2019 году на борту "Полярной звезды" произошел пожар.

https://gcaptain.com/russias-new-combat-icebreaker-heads-for-sea-trials/

>>21144544 (me)

Original English version

Russia’s New ‘Combat Icebreaker’ Heads For Sea Trials

By Malte Humpert (gCaptain) – July 2, 2024

Russia continues to push forward with the rapid renewal and expansion of its icebreaker fleet. In addition to commissioning three new nuclear icebreakers in the last four years, with three more currently under construction, Russia’s first armed combat icebreaker, Ivan Papanin, is now headed for open water factory trials.

Ivan Papanin was laid down in 2017 and is expected to join Russia’s Northern Fleet by the end of 2024. Two additional vessels of the type are under construction for the naval units of the country’s border patrol.

“The patrol ship Ivan Papanin, built for the Russian Navy at the Admiralty Shipyards, has entered factory sea trials. During this stage of the trials, the functioning of the propulsion system and onboard equipment systems will be checked,” the Russia Ministry of Defense announced in a statement.

Unlike nuclear icebreaking vessels operated by state-owned Atomflot, which primarily serve to escort merchant vessels through the icy waters of the Northern Sea Route, the combat icebreakers are equipped with offensive capabilities. They include the 76mm AK-176MA gun and pre-installed launchers for Uran anti-ship and Kalibr-NK cruise missiles.

With a displacement of around 9,000 tonnes Ivan Papanin is around half the size of the delayed U.S. Coast Guard Polar Security Cutter.

Capable of breaking through five and a half feet of ice it will be able to access most of the Arctic Ocean unassisted, except during the depth of winter. Its capabilities are comparable to Norway’s Svalbard icebreaking patrol vessel, though the Russian counterpart will be much heavier armed.

Another new icebreaker also entered into service this week in China, bringing the country’s total number of research icebreakers to three, with a fourth under construction.

The Polar Class 6 vessel Ji Di follows Xue Long 1 and 2. The 5,600 tonnes Ji Di was constructed in just over two years following the awarding of the contract in March 2022. Its operations will be limited to summer and fall in first-year ice conditions.

A larger 9,200 tonnes Polar Class 4 icebreaker named Tan Suo San Hao is under construction simultaneously at the Guangzhou Shipyard. The vessel was launched in April 2024 and is expected to enter into service in 2025.

Meanwhile, a new U.S. icebreaker remains at least 6-7 years into the future, at the earliest. Recent Congressional hearings highlighted ongoing program delays and cost overruns, with construction yet to start more than five years after awarding the contract to VT Halter Marine, now Bollinger.

The Coast Guard’s sole heavy icebreaker, the 50-year old Polar Star, is currently undergoing another round of refurbishment to eke out a few more years of service.

“Major maintenance extends the service life of Polar Star beyond that of its original design,” the Coast Guard explained.

The service life extension program (SLEP) is conducted annually at Mare Island Dry Dock in Vallejo, California. This year’s three-months program includes maintenance and overhaul of the HVAC system, electrical control stations for the boilers, and a complete redesign of the flooding alarm system.

The current refurbishment is the fourth out of five planned phases, which target propulsion, communication and machinery control systems.

Last year’s SLEP phase included installation of a new fire detection system to help contain and fight onboard fires. Polar Star was faced with an onboard fire in 2019.

https://gcaptain.com/russias-new-combat-icebreaker-heads-for-sea-trials/